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                  武漢最大交通工程四環線開建 總投資408億

                  【來源】:   【時間】:2011-11-30 14:33:27  [發表評論]

                  圖為:武漢四環線示意圖

                      楚天金報訊 武漢為南北客貨運輸要津,基于緩解自身交通壓力、滿足客貨運輸的需求,急需建設一條新的物流大通道。昨日,隨著西段工程的率先開工,武漢有史以來最大的交通工程四環線建設拉開了序幕。

                    規劃

                      總投資408億5年基本建成

                      根據《武漢市城市總體規劃(2010-2020)》和《湖北長江經濟帶綜合交通規劃》,四環線位于武漢外環線(即繞城高速公路)與三環線之間,串聯六大新城組群,途經東湖新技術開發區、武漢化工區、青山區、黃陂區、東西湖區、蔡甸區、漢陽區、武漢經濟技術開發區、江夏區、洪山區等10個區。

                      四環線是我省第一條雙向八車道高速公路環線,也是武漢市迄今為止最大的交通項目,工程中包含大小橋梁建設,工程浩大。整個四環線項目約需5年基本建成。

                      據介紹,四環線全長146公里,總投資約408億元,雙向八車道,設計速度100公里/小時。因為工程浩大、投資巨大,其建設采用“化整為零”的辦法,分段實施。

                      四環線建設工程分東段、南段、西段、北段四個路線段和沌口、青山兩座長江公路大橋六個項目(簡稱“四路兩橋”),全部采用BOT+EPC模式建設,即****向企業(機構)特許授權,由企業負責公路基礎建設和運營,特許期限結束后,企業(機構)再將該設施向****移交。

                      據四環線項目指揮部辦公室主任、武漢市交委副主任李亮平介紹,四環線東南段和北段均有一部分線路與現有的外環線共線,共線總里程達33公里,如此一來,可節約土地2400畝,節約資金22億元。

                    跨長江大橋將增至11座

                      根據規劃,四環線項目包括兩座跨長江公路大橋,且命名有所改動。其中,原“黃家湖公路長江大橋”重新命名為“沌口長江公路大橋”;原“武湖長江公路大橋”重新命名為“青山長江公路大橋”。這將是繼在建的武漢楊泗港長江大橋(武漢第9座長江大橋)之后,武漢的第10座和第11座長江大橋。

                      據了解,沌口長江公路大橋,位于軍山大橋與白沙洲大橋之間,設計為雙塔斜拉橋,全長8.4公里,橋寬46米,將是長江上最寬的大橋。

                      青山長江公路大橋,上距天興洲公鐵兩用橋約6.5公里,下距陽邏長江公路大橋約9.5公里。設計為“組合橋”——以天興洲為界,連接江北的是雙塔斜拉橋,連接江南的是連續鋼拱橋,形成“一洲兩橋”的獨特景觀。

                      沌口長江公路大橋和青山長江公路大橋建成后,武漢跨長江大橋將增至11座,城市過江能力將大大提高。

                      功能

                      三環線將擺脫貨車重負

                      四環線的功能定位是“以貨運為主,客運為輔,連接六大新城組群的快速通道”。通過互通的轉換,四環線可與各個城市主要干道、三環線、高速出口公路、繞城高速公路實現互連互通,從而進一步完善武漢“環形+放射”的快速路網格局,緩解城市交通擁堵,構筑便捷物流通道,改善武漢交通發展環境。

                      武漢,南北客貨運輸要津,由于至今沒有重載貨物運輸過江專用公路橋,三環線上的白沙洲大橋超設計能力運行,不堪重負。近年來,由于武漢市對外出行需求高速增長,且三環線是武漢市目前主城區貨車出行的唯一快速環線通道,導致三環線通行壓力日漸加重。

                      武漢市交委有關人士稱,未來五年,武漢市規劃三環以內發展客運,三環以外發展貨運,將在三環以外建設貨運樞紐場站48個,包括7個輻射國際或全國的特大型貨運樞紐,分別布局新洲陽邏、青山白滸山、東西湖吳家山、江夏大花嶺、黃陂灄口和武湖等地。

                      李亮平介紹,四環線建成后,三環線將限制貨車通行,屆時,三環線將徹底從“客貨混雜”的重負中“解脫”出來。

                      串起9大專業市場

                      根據“十二五”發展規劃,武漢市將進一步優化城市空間布局,構建“1+6”城市格局。

                      據了解,“1+6”的城市格局將于2015年基本形成,即中心城區控制在三環線以內,6個遠城區各集中規劃建設一座新城,形成“主城+新城組群”和以主城區為核,多軸多心的城市空間總體構架,基本完成城市空間布局調整。

                      六大新城組群將聚集發展以青山和陽邏地區為主體的鋼鐵化工及環保產業聚集區;以沌口地區為主體的汽車及機電產業聚集區;以關山地區為主體的光電子及生物醫藥產業聚集區;以吳家山地區為基礎的食品產業聚集區等5大產業聚集區。規劃形成41個以機電、光電子、生物、化工、鋼鐵等為主導產業的工業園區,并配套形成橫店、灄口、武湖等22處大中型倉儲物流產業園區。以及漢口北大市場、陽邏鋼材大市場、國際物流中心輕工大市場等9處大中型專業市場。

                      四環線建成后,將串起上述9大專業市場,顯著改善各大新城組群的對外運輸條件,縮短運距,減少運時,降低成本。

                      進展

                      先建西段緩解三環壓力

                      昨日開工的四環線西段工程,是四環線“四路兩橋”的重要組成之一,估算投資75億元,建設工期四年。該項目起于東西湖吳家山107國道,在慈惠街跨漢江,經蔡甸區,止于武漢經濟技術開發區徐家堡,建設總里程22.25公里,但橋梁總長就占了21.11公里,約占全線路的近95%。

                      據武漢市交委有關人士介紹,之所以先建設四環線西段工程,是因為武漢市西線外圍貨運流量很大,先建西段,可早日緩解三環線交通壓力。

                    格局

                      2020年以前不建新環線

                      目前,武漢市包括已建成的一環線、三環線和外環線和即將建成的二環線,已有4條城市環線,四環線建成后,武漢城市環線將達到5條。那么,未來武漢市還會建設新的環線嗎?

                      研究國內外城市路網發展經驗顯示,對于人口規模超過1000萬、出行需求增長旺盛的特大型城市,其環線總數大多在5條左右。武漢市人口將于2020年前后達到1180萬的規模,因此目前的5條環線規模是適當的。

                      武漢市交委有關人士介紹,根據武漢市交通“十二五”規劃,至少到2020年,武漢在現有5條城市環線的基礎上不會再建新的環線。至于更遠的將來,則要根據城市發展的狀況和需要來定。



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